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应用程序是在创造价值,还是在给汽车租赁行业添乱?

所属分类:行业动态    发布时间: 2020-10-22    作者:巡陆租车
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通过移动互联网平台改革汽车租赁业,在美国和中国都是一个明显的新商机。但目前,司机与用户、司机与司机之间的关系尚未得到解决。潜江晚报记者潘月菲在《呼雨法》上写了“手机出租车在杭州三个商业项目中的机遇和风险”,描述了该行业的各个方面。Pandodaly讨论了应用程序给美国汽车租赁业带来的价值和问题。翻译和摘录如下:

即使美国监管机构想关闭“不可靠的应用”Uber,你仍然可以在十几个城市使用它。其他类似的技术项目也希望从出租车行业获得“技术支持”补贴。但事实上,这些公司正在扰乱出租车行业。他们不擅长提供汽车租赁服务。

Hailo、GETTACIS、UBALATIS和其他点对点租车申请允许乘客直接找到出租车司机。但举例来说,海露将雇佣那些已经在其他服务派遣公司工作过的司机,这正是在挖角竞争对手。

在多伦多,当乘客在海洛寻找汽车时,贝克出租车司机或联合出租车司机将接送乘客。结果,乘客们以为这两家服务派遣公司与海露有合作关系,但实际上司机是在做海露的私事。乘客不知道哪家航空公司,遇到服务问题也不知道该找谁。

海露的司机比比皆是,这让一些忠实用户困惑已久。出租车公司投资选择司机,提高服务质量,为员工提供福利计划,24小时客户服务和广告。海露通过雇佣司机免费做广告,把竞争对手做的这些事情变成了自己的利润点。

当我发现汽车租赁应用程序将分享汽车租赁行业的大量资金时,我有点害怕,因为司机在汽车租赁行业几乎没有利润。每一次海露的运输和调度成本,司机就损失了一部分利润。大多数司机都是独立的承包商(有时通过代理商),他们从车主那里租车,作为回报,他们每月向服务派遣公司支付固定的派遣费。在此基础上,HAILO应用的15%的调度成本为驾驶员增加了新的成本,无论驾驶员来自哪一个服务公司,它总是存在。

当我发现汽车租赁应用程序要从汽车租赁行业分享这么多钱时,我有点害怕,因为司机分享的行业利润已经很小了。

每一次海露的运输和调度成本,司机就损失了一部分利润。大多数司机都是独立的承包商(有时通过代理商),他们从车主那里租车,作为回报,他们每月向服务派遣公司支付固定的派遣费。在此基础上,HAILO应用的15%的调度成本为驾驶员增加了新的成本,无论驾驶员来自哪一个服务公司,它总是存在。

每一次海露的运输和调度成本,司机就损失了一部分利润。大多数司机都是独立的承包商(有时通过代理商),他们从车主那里租车,作为回报,他们每月向服务派遣公司支付固定的派遣费。

在此基础上,HAILO应用的15%的调度成本为驾驶员增加了新的成本,无论驾驶员来自哪一个服务公司,它总是存在。

事实上,BekToCasi是一家传统出租车公司,负责多伦多出租车总调度的一半以上,六个月前推出了自己的应用程序,但贝克的斯的司机们仍然愿意在海洛上花费15%。事实上,尽管海露在司机排班服务方面具有竞争优势,但您必须付出额外的经济成本。为什么司机要用它?

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这是因为使用海露的司机可以让他们在候车乘客中排名靠前,过滤掉利润微薄的商家,提高票价的利润率,让其他司机买单。

如果多付15%,他们就可以在不使用海露的司机面前。大多数贝克的斯司机不使用海洛。因此,如果同一乘客打电话,司机通过海露系统的机会比通过贝克调度系统的机会要高。

从监管的角度来看,出租车行业是一个关键的公共服务,每个人都有平等的机会选择。但海露只为那些拥有信用卡和智能手机的乘客提供服务,这些乘客也是钱的乘客(因为他们支付更多的消费费用,旅行时间更长,而且可以进入人口稠密的地区)。目前的趋势是,服务提供公司采用高标准来过滤客户,增加利润,但这将使公共交通系统付出代价。

优步的豪华车网络是一项创新。Uberlimo通过整合豪华车的供求关系创造价值。Uber的技术使得乘客呼叫请求的分发更加高效,司机可以节省等候和上路的时间。

但点对点打车应用并不是创新。如果所有利益相关者都公开考虑使用新技术或商业模式进行政策调整,那就没有错。但除非他们的技术创造了价值或消除了浪费,否则科技公司无权从一个行业获得数百万美元的利润。

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