在当前市场中，客户使用车辆时需面对多种问题，例如购车初始投入大，资金压力高;售后服务质量及费用不确定;可抵扣的进项税票不够;车辆运营事务牵扯精力;缺乏有效的二手车处置能力，无法对抗国家政策变化等带来的车辆残值风险等等，这些问题都制约了车辆运营者的发展速度。

作为中国市场上重要的进口商用车品牌之一，曼恩的规模和产品无需赘言。大昌行集团则是一家成立于1949年的多元化汽车及消费品代理及分销企业，总部设在香港，并于2007年上市。据了解，大昌行汽车租赁成立于2009年，是大昌行集团的全资子公司，目前其网点遍及全国14个城市，驾驶员数量达403人。在一个合适的时间，两个强者相遇了，然后专业的人一起做一件专业的事——经营性车辆租赁。

胸有成竹，将想法付诸行动

据曼恩商用车亚太区总裁Thilo Halter介绍，三年前曼恩就已预见到中国客户经营性租赁的需求，并开始研究这一课题。尽管经营性租赁的模式在欧洲已经相对成熟，但若想在中国推行，还需要考虑中国市场的具体需求，不能直接照搬欧洲经验。因此，曼恩做了细致的市场调研，逐步解决了法律法规、实施细节、合同风险等方面的问题。经过多年的计划与筹备，曼恩可谓“胸有成竹”。如今内外部时机都已成熟，经营性租赁模式的落地也可谓是“水到渠成”。对于物流企业而言，这意味着在其追求“轻资产”的道路上，又多了一种选择。

大昌行融资租赁(上海)有限公司总经理赵逸帆表示，大昌行开发、提供经营性租赁服务，迎合了中国政府对排放标准的改变，顺应了很多客户的需要，并且这也是中国内地法律法规越来越完善的表现。举例来说，此前租赁公司把车租赁出去的风险较高，需要承担超载、违章等责任;现在随着车联网、监控技术成熟，租赁公司对车辆的管控越来越有信心。同时，随着政府执法力度的提高，超载的情况越来越少，整个行业都在向着更加规范的方向发展，所以大昌行在这个时间推出卡车经营性租赁，其实是非常适时的。

大道至简，解决客户后顾之忧

据商用汽车杂志记者了解，经营性汽车租赁模式的核心在于：首先，曼恩将车辆销售给大昌行租赁;然后，大昌行租赁将车辆租赁给承租人;同时，曼恩商用车授权经销商提供车辆维修、保养、翻新、二手车销售支持。从整个关系网络来看，简便且清晰，曼恩、大昌行、客户、曼恩经销商网络各司其职，井然有序。作为承租人，租车后只需负责货源组织与运输、驾驶员管理、车辆违章等日常事务即可，车辆的购买资金、购置税、车辆保险、年检等方面均不用考虑，这种形式可以解决很多后顾之忧。

据曼恩亚太区首席财务官马志彦介绍，经营性租赁的租赁期为2～5年，承租人需支付2～3个月的基础月租金作为**金，如承租人在期满前提前归还车辆给出租人，**金不予退回。承租人按月度支付租金, 超出约定2万公里按公里支付 (单月低于1.5万公里，可按1.5万公里收费;全年低于24万公里，按24万公里收费)。租赁期结束后，承租人有多种选择：退回车辆;续租;与出租方协商或按约定价格购买车辆。目前租赁车辆可登记的城市包括上海、合肥、杭州、南昌、江阴，未来将会惠及并覆盖更多城市。

万事开头难，曼恩商用车也清醒地认识到了这一点。对于中国市场而言，经营性租赁还是一个新事物，需要在市场的检验下不断完善业务模式。因此曼恩商用车给自己定下了一个2019年的“小目标”：完成100辆车的经营性租赁。曼恩商用车希望能够从“少”开始，逐渐增加并做精，踏实走好每一步。