未来，中国商务租车行业将摆脱只关注在线的轻模式，选择与传统行业的车辆租赁公司和出租车公司合流的重模式，这也是基于中国现实商业环境的必然措施。首先，易到用车等商务租车公司，由于他们大量采用私家车..的方式，如果严格执行北京市交通委员会的通知，这些私家车将无法重新运营。此前，上海已开始对私家车进行检查，并对其进行重罚，导致大量私家车不敢外出接活。同时也充分说明，在中国做生意，你可以适当地尝试红线，或在短时间内突破红线，但不能认为红线根本不存在。这一切神秘之处，值得所有在中国做生意的企业体会…

因为北京都出台了历史上非常严格的规定，商务租车行业是否已经结束?老冀觉得没那么悲观，原因如下：首先，这只是北京市交通委员会发给租车行业的通知，即使加上以前颁布的很多规定，也只能算是行政法规，而不是法律。一些人会说，在中国，法律不如红头文件有效，县官不如现管，确实如此。但是也正因为如此，这些东西只是地方性的行政法规，并没有在全国范围内得到广泛的强制，这也意味着其他城市的监管部门不一定都会参考北京出台这么严格的规定。

因此，小编给出的建议是，广阔的天地大有作为，商务租车公司要抓住这段时间的差距，加速进军广阔的二、三线城市，那里同样有很大的商务租车需求，而且还没有出台严格的汽车限购政策，他们要尽快把这些地方圈起来。也许近两年的出租车市场可以给我们一些启示。当滴滴打车、快速打车等公司进入深圳、北京等..城市时，都曾被地方监管部门封杀，但更多的二线城市却任其自由发展。此外，当全国出租车打车市场从星火中形成燎原之势时，交通部及时出台了相关规定，实际上等于承认了这些公司的合规身份。

据北京交通委员会通知，商务租车在北京面临两条红线：一条红线管车，即私家车不能从事租车业务;另一条红线管司机，即租车不能配置司机，租车业务和客运业务必须分开。作者认为，这一条红线短期内不太可能突破，商务租车公司必须从神州租车等车辆出租公司获得具有商业经营资格的车辆。以前，商务租车公司通过私家车..，与小型车辆出租公司合作，解决了车辆来源问题。因为这条红线碰不到，未来商务租车公司恐怕只能选择与拥有数万辆的租车公司合作，比如拥有神州租车公司等，才能获得足够数量的合规车辆。

第二条红线小编认为可以商量。《通知》规定，汽车租赁服务不得配备司机，汽车租赁和客运经营不得混淆。小编理解背后的潜台词是，你的商务租车公司必须自己雇用司机，必须有客运资格。现在商务租车公司有资格吗?恐怕大部分都没有。

解决这个问题以解决这个问题：一种是向北京市交通委员会申请客运资格，但是由于北京市势力巨大的出租车公司的反对，直接申请恐怕会有些困难。另一种方式是与出租车公司合作，或者直接购买出租车公司，相当于借用他们的客运资格。有人会说你这么做也不可行啊，出租车公司的客运资格也是与他们的出租车联系在一起无法拆除的，难道规定不是说租车和客运不能混在一起吗?

但是在小编看来，规定也必须与时俱进吗?商务租车公司能否同时经营两家公司，一家做车，一家做司机，我..这两家公司分别符合规定，整体上是否符合规定?更多的是需要我们监管部门的智慧，不要急于封杀新鲜事务，给他们一个尝试错误的机会。因此，老冀认为，未来一段时间，中国商务租车行业将摆脱只注重在线的轻模式，而选择与传统行业的租车公司和出租车公司相结合的重模式，这也是基于中国现实商业环境的必然措施。

实际上，中国哪个行业受到监管并非如此?现在红火的网络电视行业，渴望进入的网络公司，难道不都是通过与广电企业的合作才能进入吗?总之，道路是靠人走出来的。

在..的移动互联网时代，新的商业模式层出不穷，而且总是跑在监管的前面，不只是出租车打车和商务租车行业，因特网金融，因特网电视，虚拟运营商……没什么区别。老冀认为，只要这些创新的产品和服务能够给用户带来足够的价值，就会有很多人使用它，这就是它生存和发展的原因。民意不可违背，监管机构还应考虑到大多数人的利益，不要轻易封杀这一封杀机构。但是，由于监管方便，监管机构总是倾向于将这些新兴产业引向于足够的企业和领域。

因此，中国的新兴势力必须认识到这一现实，选择与行业中的旧势力合作，而非毁灭一切。对业内后晋企业来说，选择与新兴势力合作往往也是他们咸鱼翻身的时候，天弘基金不就是个好例子吗?