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过去比丰田都牛的日系品牌,如今车卖得这么便宜|帕杰罗

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2020-08-17    作者:汽车之家
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三菱在不久前发布了“小而美(small but beautiful)三年规划”,三菱岐阜县祝町工厂将在2021年停产,目前,这家工厂是全球..一家生产帕杰罗的工厂,这也就意味着,这一代帕杰罗将在2021年写下句号,而根据规划,三菱还将全部退出欧洲市场。连帕杰罗都要停产了!这些年三菱到底怎么啦?现在的三菱还能一战吗?今天我们来盘一盘这些事。一半是情怀,一半是苦水其实,三菱的没落一点也不突然。早在上世纪90年代,三菱在全球市场上便因质量问题频发,导致销量急剧下滑。在中国,.为国人所熟知的莫过于帕杰罗V31、V33越野车刹车失灵事件,虽然2000年前后,三菱在国内市场上正处于发展.快的时期,但对于三菱汽车自身来说,经营状况已逐步恶化。三菱第二代帕杰罗而对于三菱.大的打击来自于2016年爆出的油耗造假风波——三菱在长达二十五年的时间里,刻意隐瞒了真实的油耗数据,这一事件让资本市场对三菱失去信心,合作伙伴开始抛售三菱股票,三菱股价暴跌,.终,三菱被日产收购,雷诺、日产、三菱联盟成型。而在联盟内部,三菱也一直是被边缘化的角色。对于国人来说,从一个侧面便可看这些年里三菱的窘境。中国品牌汽车诞生之初,很多厂商都用过三菱品牌的发动机,而对于汽车行业来说,发动机是汽车厂商名副其实的核心竞争力,为其他厂商提供发动机的做法其实很类似“变卖家底”,但凡有一线生机,谁会愿意这样做呢?产品这么老,真的没办法研发了吗?在广汽三菱这边,合资品牌..车型劲炫ASX从2012年下线,到2019年大改款,车型平台和发动机一直没有大的变化;而广汽三菱的主销车型——欧蓝德的设计风格已略显与时代脱节,现如今,欧蓝德几乎成了同级别合资SUV里.便宜的车型,广汽三菱的无奈可见一斑。而在进口车型这边,这一代三菱帕杰罗已经14年没有改款换代,成为了硬派越野圈的首屈一指的“老炮”,虽然总的来看,各品牌的硬派越野车为追求可靠性,采用的技术都比较老旧,但帕杰罗的6G72发动机一口气坚持了35年,这在汽车历史上..是罕见的。其实走了十几年下坡路,三菱人才流失的现象非常严重,即使想研发新的产品,也将是力不从心的无奈,不过论技术,三菱能放上台面的东西依然有很多,比如,帕杰罗的超选四驱历久弥新,迄今为止依然是越野圈里既可靠又性能全面的四驱系统。


而在发动机领域,三菱弈歌搭载的1.5T 4B40发动机代表了三菱在小排量涡轮增压发动机研发上了全新水平,在同级别的合资SUV中,弈歌无论在动力性能、实测油耗水平上都能排得上前列。

时不利兮骓不逝

曾经,三菱汽车的技术实力在日本优势非常明显,不管是80年代诞生的帕杰罗,还是90年代诞生的LANCER EVO,都代表了同时代汽车的..水平,这一切共同塑造了三菱的品牌魅力。

从成龙的电影,到穿山越岭的山猫,三菱品牌的情怀价值是难以估量的,但是,一个品牌如果在漫长的时间里,没有技术与用户的滋养,品牌的寿命终将结束,就像曾经辉煌的宝沃,在折戟沉沙几十年后重见天日,根本没办法找回往昔的风采。

2020年,雷诺-日产-三菱联盟亏损严重,内部矛盾尖锐,联盟前路一片乌云,而对于体质本就虚弱的三菱来说,未来的日子里注定将面对更多的挑战,而作为视三菱为情怀的普通人,我们只希望它历尽千帆,归来依然是少年。

据此前曝光的消息,新一代帕杰罗将有可能采用日产途乐平台打造,或许在不远的将来,我们将看到搭载着日产发动机的帕杰罗。

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